ऑटो उद्योग के पतन – दोष के लिए यूनियनों रहे हैं?

इंडियानापोलिस स्टार के अनुसार, 2007 के अंत में, एक जीएम ब्लू-कॉलर कर्मचारी के लिए औसत आधार वेतन, केवल $ 28 प्रति घंटा था। जीएम अधिकारियों का कहना है कि औसत $ 39.68 प्रति घंटे तक पहुंच जाता है, जब आप आधार वेतन, लागत-रहने वाले समायोजन, रात की पाली के प्रीमियम, ओवरटाइम, अवकाश और छुट्टी के वेतन पर विचार करते हैं। स्वास्थ्य देखभाल, पेंशन और अन्य लाभ औसतन $ 33.58 प्रति घंटा है। यह एकल जीएम कर्मचारी को $ 73.26 प्रति घंटे के हिसाब से नौकरी देने की कुल औसत लागत लाता है।

हमारे मैक्सिकन समकक्षों के इन अपमानजनक प्रति घंटा की संख्या की तुलना करें। 2008 के जून में, फोर्ड मोटर कंपनी ने घोषणा की कि उनके संघ ने नए किराए के लिए मजदूरी में कटौती की है, जो वर्तमान में $ 4.50 प्रति घंटे के मौजूदा वेतन का लगभग आधा है। मेक्सिको में कुछ पौधों पर मजदूरी शुरू करना $ 1.50 प्रति घंटे के रूप में तालमेल के साथ संबंधित पेंशन और अमेरिकी श्रमिकों की स्वास्थ्य देखभाल लागत के बहुत कम है। चीन में एक श्रमिक को नियुक्त करने की कुल लागत मेक्सिको में लागत से भी कम है। उन संख्याओं को अलग करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि मेरा मानना ​​है कि बिंदु को काफी स्पष्ट कर दिया गया है।

पूरा उत्तर अमेरिकी ऑटो उद्योग टूटने की कगार पर है और हमें आश्चर्य है कि दुनिया में ऐसा कैसे हो सकता है। जवाब काफी स्पष्ट है। उत्तरी अमेरिका बस विदेशी ऑटो निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता। निश्चित रूप से इन प्रति घंटा श्रम दरों पर नहीं। यूनियनों ने बहुत लंबे समय तक निर्माताओं के गले में एक चाकू रखा है। अपने शुद्ध रूप में लालच ने ऑटो उद्योग की कमर तोड़ दी है। संघ अपरिचित है क्योंकि वे पहले ही बोल चुके हैं और यह घोषणा कर चुके हैं कि वे उद्योगों में सबसे कम घंटे के दौरान भी रियायत देने से इनकार करते हैं।

संघ की ओर से नेतृत्व काफी हद तक जिम्मेदार है। मवेशियों के चरवाहों यदि आप चाहते हैं, जो अपने झुंड को सलाह देते हैं कि वे जो चाहते हैं उसे पाने के लिए कड़वे अंत से लड़ने का निर्देश दें। उन्हें अपनी मांगों के अर्थशास्त्र से कोई सरोकार नहीं है। उनका रुख लगातार रहा है, हमें वह दें जो हम चाहते हैं या हम अपनी गेंद लेकर घर जाएंगे। दूसरे शब्दों में वे हड़ताल पर जाएंगे। एक बार फिर, उद्योग को बंधक बनाकर रखा।

बिग थ्री में बात कर रहे प्रमुखों ने कांग्रेस से इस संकट को हल करने में मदद करने के लिए $ 25 बिलियन का करदाता धन सौंपने को कहा है। हालांकि यह एक आश्चर्यजनक संख्या है, यह निश्चित रूप से बचत अनुग्रह नहीं है, जिसकी ऑटो उद्योग को आवश्यकता है। गनशॉट घाव पर एक बैंड-एड रक्तस्राव को रोक नहीं पाएगा। विदेशी बाजारों के साथ अधिक प्रतिस्पर्धी बनने के बिना, ऑटो सेक्टर धीरे-धीरे उस दुर्गंध में वापस आ जाएगा, जो आज है।

ऐसा लगता है कि कांग्रेस गलत लोगों के साथ बातचीत कर रही है। उन्हें संयुक्त ऑटोवार्कर्स यूनियन के साथ बैठने और उन्हें एक साधारण अल्टीमेटम प्रदान करने की आवश्यकता है। या तो अपने वेतन को ही नहीं, बल्कि अपने लाभों और पेंशन को भी कुछ बहुत ही गहरे कटों को स्वीकार करें या सरकार संघ को तोड़ देगी और नए सिरे से शुरू करेगी। तब और उसके बाद ही सरकार को इस संकटग्रस्त उद्योग को वित्तीय सहायता प्रदान करने पर विचार करना चाहिए। हर्ष, शायद, बिल्कुल जरूरी। मुझे यकीन है कि वर्तमान में बेरोजगारी और कल्याण पर पर्याप्त लोग हैं जो सीमित लाभ और एक छोटे पेंशन कार्यक्रम के साथ इस उद्योग में $ 15 घंटे काम करने के लिए रोमांचित होंगे। और इसका सामना करते हैं, इन पदों में से अधिकांश में एक बंदर की बुद्धि और निपुणता की आवश्यकता होती है, इसलिए आपूर्ति पूल काफी बड़ा होना चाहिए जब आप समझते हैं कि हमारे पास कॉलेज के स्नातक और कंप्यूटर प्रोग्रामर हैं जो वर्तमान में डोले पर बैठे हैं।

उत्तरी अमेरिकी ऑटो उद्योग के पतन के नतीजे बहुत बड़े हैं। कल्पना कीजिए कि सैकड़ों हजारों श्रमिक अब आयकर, स्वास्थ्य देखभाल, पेंशन या बेरोजगारी बीमा के लिए योगदान नहीं दे रहे हैं। इन मजदूरों के बजाय अब हमारे समाज पर एक नाला बन गया है, क्योंकि ये सभी एक ही बार में बेरोजगारी की ओर बढ़ रहे हैं।

अमेरिकी सरकार ने केवल 250 बिलियन डॉलर के भुगतान के साथ वित्तीय क्षेत्र को बाहर कर दिया। ऑटो उद्योग के पतन के परिणामस्वरूप वित्तीय उद्योग का एक और पतन होगा। सरकारी मस्तिष्क ट्रस्टों को यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि इनमें से कितने ऑटो श्रमिकों को अपने ऋणों पर रोक लगाने की संभावना है और बंधक उन्हें अचानक खुद को बेरोजगार होना चाहिए। वे संख्या चौंका देने वाली होंगी और एक पुलिसकर्मी की गेंद पर डोनट्स के बॉक्स की तुलना में बेलआउट का पैसा जल्दी गायब हो जाएगा। बेशक, हममें से जो अभी भी कार्यरत हैं, उच्च करों के माध्यम से बिल को छोड़ दिया जाएगा।

इन कंपनियों का प्रबंधन किसी भी तरह से बच नहीं सकता है। यद्यपि वे अपने बहु मिलियन डॉलर के वेतन और कॉर्पोरेट जेट के साथ इस वित्तीय संकट के लिए एक महत्वपूर्ण कारक हैं, लेकिन यूनियन प्रबंधन की तुलना में कहीं अधिक पैसा खाता है। हालांकि, इन तथाकथित प्रतिभाशाली सीईओ के लिए समय अपनी क्रैकबेरीज़ बिछाने, अपनी आस्तीन ऊपर रोल करने और एक व्यवहार्य योजना तैयार करने का है जो उत्तरी अमेरिका को वित्तीय आपदा से बचा सकता है। एक योजना जिसमें न केवल कठोर कंपनी में व्यापक कटौती शामिल है, बल्कि एक ऐसी योजना है जो इस उद्योग को अन्य विश्व बाजारों के साथ प्रतिस्पर्धात्मक बनाएगी।

हमारा राष्ट्र ऑटो उद्योग का पतन नहीं कर सकता। प्रभाव इतने विशाल हैं और ट्रिकल प्रभाव इतने हैं कि कुल तबाही का मूल्यांकन करना असंभव है। यह जरूरी है कि हम इस संकट को हल करें। सरकार को यूनियन लीडर्स और सीईओ की इन विफल कंपनियों के प्रति जवाबदेह होना चाहिए। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हम, लोगों को, हमारी सरकारों को जवाबदेह बनाने की आवश्यकता है। आखिरकार, वे हमारी असफल कमाई को इन विफल व्यवसायों को दे रहे हैं।



Source by A Brown